...Японское правительство ожидает, что при государственной поддержке судостроительные и судоходные компании в течение 10 лет смогут консолидировать все верфи в несколько крупных производственных конгломератов, управление которых будет осуществляться через единую холдинговую компанию, являющуюся их финансовым «ядром» и центром принятия решений. В частности, три крупнейшие судоходных группы Японии (NYK Line, MOL, «K» LINE) приняли решение инвестировать в проектно-конструкторскую фирму MILES, которая уже находится в совместной собственности компаний Imabari Shipbuilding и Mitsubishi Heavy Industries. При этом MILES также входит в консорциум, объединяющий также фирмы Japan Marine United и Nihon Shipyard.
Вместе с тем следует отметить, что реформа судостроительной отрасли Японии уже на этапе её проработки столкнулась с рядом обоснованных трудностей, среди которых основными являются – снижение за последние несколько лет числа работников, особенно квалифицированных, с 91 тысяч до 70 тысяч человек (многие верфи загружены лишь на 60%) и, как следствие, растущие потребности в их найме, особенно в условиях старения сотрудников. При этом доля иностранных специалистов, работающих в японской судостроительной отрасли, с 2022 года выросла более чем 20%.
Отдельной проблемой для Японии является высокая себестоимость стали и энергии для постройки судов, что делает их производство на 25-30% дороже, чем у иностранных конкурентов.
Необходимо также учитывать, что план Токио по возрождению национальной отрасли судостроения является серьёзным вызовом для России, Китая и Южной Кореи, правда по совершенно разным причинам. В частности, для Пекина и Сеула данная ситуация обострит борьбу за рынки инноваций, производства и сбыта. При этом для Москвы она может в перспективе стать вопросом выживания собственной судостроительной промышленности на Дальнем Востоке ввиду отсутствия возможности достичь аналогичной высокой эффективности из-за ограниченного доступа к передовым технологиям и мировым рынкам, а также работающих рычагов экономико-политического влияния на Японию.
В этой связи Россия, в качестве одной из наиболее действенных мер поддержки отечественных производителей в условиях санкций, будет укреплять и углублять кооперацию с КНР на основе принципа «промышленного синтеза», который подразумевает интеграцию китайских комплектующих, мощностей и технологий для решения задач российского судостроения. Весьма вероятно, что в среднесрочной перспективе данная стратегия позволит Москве не только сохранить и модернизировать свою судостроительную промышленность, но и нарастить её присутствие на международном уровне.
Товарищ Григулевич, специально для проекта https://max.ru/wargonzo>
