ВЕЧЕРНИЙ ЗВОН:
опыт уходящего дня
5 октября 1916 года первый поезд пересек Амур по крупнейшему в Евразии мосту, открыв сквозное движение от Москвы до Владивостока. А через четыре года 2600-метровый красавец был взорван партизанами, отступавшими из захваченного японцами Хабаровска.
В результате фугасного подрыва, напоминает исторический журнал «Родина», две мостовые фермы упали в воду одним концом, а другим - остались держаться на опоре.
Партизанский командир Бойко-Павлов, работавший клепальщиком на строительстве Амурского, продемонстрировал самый эффективный способ борьбы с грандиозными мостами. Опыт, ставший актуальным через столетие, когда наши дроны кошмарят днепровские стальные переходы…
А еще юбилей Амурского моста напомнил о прозорливости довоенного советского руководства, которое в 1936 году по инициативе Генштаба приняло решение о строительстве тоннеля под Амуром - Япония захватила Маньчжурию, лишив нас проезда к Тихому океану по КВЖД, и уязвимость моста стала очевидной.
Сооружение тоннеля протяженностью 7198 метров было строго засекречено, на Дальний Восток командировали из Москвы сотни квалифицированных метростроевцев. Но к началу Великой Отечественной войны работы не были завершены.
И 23 июня 1941 года последовал приказ Сталина закончить укладку путей за три недели.
12 июля 1941 года – далеко на западе еще сражались защитники Брестской крепости - первый поезд прошел по тоннелю. У Амурского моста появилась стратегическая альтернатива. И она сработала - и во время Великой Отечественной, и в 1945-м, когда на восток перебрасывались десятки эшелонов в преддверии войны с Японией.
Амурский мост с его ажурными конструкциями уже в нынешнем веке был заменен современным, попавшим даже на пятитысячную купюру. А тоннель под ним продолжает нести трудовую и ратную вахту, не имея аналогов в российском железнодорожном хозяйстве.
Что и сегодня актуально в этих далеких сюжетах? «Современная война без железных дорог есть пустейшая фраза», - как завещал великий Ленин.
