Импорт топлива и допуск бензина классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 помогут сгладить дефицит, но не решат проблему полностью, рассказал «Москве 24» эксперт по топливному рынку Дмитрий Прокофьев

Импорт топлива и допуск бензина классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 помогут сгладить дефицит, но не решат проблему полностью, рассказал Москве 24 эксперт по топливному рынку Дмитрий Прокофьев.

По его словам, объём зарубежных поставок пока невелик по сравнению с потребностями российского рынка. Рассчитывать на снижение цен из-за импорта также не стоит: завозить такое топливо дорого, а главная задача сейчас обеспечить его физическое наличие на АЗС.

Если автомобиль рассчитан на 95-й бензин, а выбирать приходится между 92-м привычного класса и 95-м более низкого экологического класса, универсального ответа нет.

Это выбор между плохим и плохим, отметил Прокофьев. При прочих равных он советует остановиться на 95-м, но обязательно учитывать требования конкретного двигателя.

АЗС обязаны сообщать характеристики топлива, а чеки лучше сохранять на случай, если после заправки возникнут проблемы с двигателем.

При использовании топлива низкого экологического класса за состоянием мотора придётся следить внимательнее. В частности, по словам эксперта, может потребоваться чаще менять моторное масло и использовать качественные расходники.

Подписаться / Предложить новость