Пираты под флагами ЕС: какой сюрприз готовит Россия в ответ на захваты наших танкеров?
31 мая в 740 километрах от побережья Франции военные высадились на танкер Tagor. Судно шло из Мурманска под флагом Мадагаскара. Капитан – гражданин России, его судьба сейчас скрывается Парижем. Макрон выложил кадры силового захвата под динамичную музыку и отчитался об успехе операции.
Это не разовый инцидент, а системная практика. В марте французский флот захватил танкер Deyna в Средиземном море. В апреле шведы блокировали судно Flora-1 на Балтике, а 14 стран во главе с Великобританией заявили, что будут задерживать корабли так называемого «теневого флота» без разрешения Москвы.
На каком основании европейские страны проводят силовые операции в нейтральных водах? Как это связано с провалом нефтяных санкций ЕС? И как Россия планирует защищать свои коммерческие грузы с помощью военных конвоев? Читайте в материале «Осташко!Важное».
Морской рэкет вместо морского права
По Конвенции ООН нейтральные воды не принадлежат никому, а свобода судоходства неприкосновенна. В открытом море военные имеют право остановить чужое судно только при подозрении в подмене флага – и только для проверки документов. Париж и Лондон эти нормы игнорируют.
Запад оправдывает перехваты нарушением внутренних европейских санкций, которые не имеют юридической силы для других государств. На практике схема выглядит как государственный рэкет. Военные блокируют судно, конвоируют его на стоянку, выписывают владельцу многомиллионный штраф и через пару недель отпускают. Так было с танкером Deyna, так действовали бельгийцы в Северном море с судном Ethera.
Цена вопроса – нефть по сто долларов
Реальная причина захватов – провал экономического давления. ЕС хотел ограничить доходы Москвы ценовым потолком на нефть. Но из-за дефицита сырья на рынке реальная стоимость барреля держится у отметки в $100 при европейском лимите в $44. Покупатели готовы переплачивать за российскую нефть, а западные компании продолжают возить ее вопреки запретам.
В этих условиях демонстративные захваты танкеров преследуют две цели. Во-первых, это медийная акция Макрона и его коллег, чтобы отвлечь европейского обывателя от внутренних экономических проблем и хаоса. Во-вторых, это попытка искусственно завысить издержки для судовладельцев. Запугивая собственников танкеров рисками ареста, Европа пытается заставить их поднимать ставки на фрахт и страховку для российских грузов.
Ответ Москвы: военные конвои для гражданских грузов
В Кремле действия европейских флотов называют международным пиратством. Но Россия долго отвечала только по дипломатическим каналам, избегая прямой эскалации. Регулярные перехваты вынуждают менять в том числе и тактику.
В России с 5 июня вступает в силу закон об использовании Вооруженных сил за рубежом для защиты своих граждан.Это дает правовую базу для формирования конвоев. А удержание российского гражданина на борту захваченного судна Tagor дает Москве все основания для применения силы.
Практика жесткого ответа уже протестирована на Балтике: когда Эстония попыталась остановить российский танкер, Москва подняла в воздух истребитель для его сопровождения. Таллин тут же свернул активность, публично признав слишком высокий риск военного столкновения.
Возможности ВМФ позволяют сопровождать коммерческие рейсы от самого Мурманска. Кроме того, на сами танкеры начнут высаживаться штатные группы охраны из числа морской пехоты и спецназа – этот опыт был успешно отработан Тихоокеанским флотом во время борьбы с сомалийскими пиратами в Аденском заливе. Только сейчас вместо пиратов – европейские флоты.
Западные лидеры упиваются кадрами штурмов безоружных коммерческих судов, надеясь, что морской разбой останется безнаказанным. Но готовы ли Париж и Лондон к моменту, когда конвойные корабли ВМФ России возьмут их собственные торговые суда на прицел в ответ на очередную попытку поиграть в пиратов в нейтральных водах?
