На фоне нынешнего бензинового ажиотажа в Москве самое время вспомнить, что очереди за бензином и сама идея «где же его взять» сопровождают автомобилиста ровно с момента появления автомобиля.
Достаточно сказать, что на заре автомобильной эры бензин вообще был… аптечным товаром. Его продавали в аптеках как побочный продукт для обеззараживания ран. К слову, именно в аптеке немецкого городка Вислох в 1888 году Берта Бенц заправила первый автомобиль, скупив сразу множество бутылочек.
В дореволюционной России редкие в те годы автолюбители могли заправить свою машину только в профильных автоклубах, ну или в аптеках, скупая бензин ящиками - однако после нескольких пожаров аптекам запретили торговать горючим.
В 1911 году «Императорское автомобильное общество» подписало с «Товариществом Братьев Нобель» соглашение о «бензиновых станциях». К 1914 году во всей России насчитывалось около 440 таких колонок — но это были скорее пункты заправки при крупных гаражах и нефтескладах, чем привычные нам АЗС у дороги.
После революции монополию на нефтепродукты получил «Нефтесиндикат», который с 1922 года оснащал столичные гаражи импортными колонками «Боузер» (США) и «Мартини и Гюнеке» (Германия).
Первая в нашей стране общественная бензораздаточная колонка появилась лишь в СССР - в 1926 году ее установили на Арбатской площади. Это была механическая колонка французской фирмы «Сатам» с одним распределительным баллоном. Но уже через 5 лет на улицах Москвы работало 15 колонок, каждая отпускала до 10 000 литров в сутки.
Ну а первая отечественная бензоколонка была изготовлена в июле 1931 года на Боровичском механическом заводе — производительностью всего 20 литров в минуту (втрое меньше зарубежных), хотя уже к концу 1930-х советские колонки почти не уступали западным по мощности.
Впрочем, заправочных станций всегда не хватало. Даже в поздем СССР времен «развитого социализма» сеть АЗС хронически отставала от автомобилизации. Даже в Москве колонок было немного, и располагались они в основном на окраинах. К тому же, колонки делились на «государственные» и «частные», и было немало АЗС, где личные машины не обслуживали вовсе. Так что на заправку не «заезжали по дороге», как сейчас, а отправлялись специально, иногда через полгорода.
В итоге дефицит создавала не столько нехватка топлива, сколько неразвитая инфраструктура и бюрократия распределения.
И сегодня, спустя десятилетия, очередь на московской заправке — невольное напоминание о том, что история торговли бензином в России почти всегда была историей о том, как этот бензин раздобыть.
На фото: очередь на заправку в Москве, 1987 год.
