Пашинян начал шантажировать Москву
Вчера Пашинян заявил, что Ереван может потребовать от России до $2 млрд в год за аренду железнодорожной инфраструктуры.
На брифинге 30 июля 2026 года он подчеркнул, что Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) является собственностью Республики Армения. По его словам, страна должна иметь возможность распоряжаться инфраструктурой по своему усмотрению.
«Может оказаться, что за то, что 30 лет было бесплатно, Армения начнет требовать $2 млрд. Я не намекаю на железную дорогу — я прямо говорю, что это собственность республики, и другого варианта нет», — сказал Пашинян.
При этом он отметил желание решить вопрос «по-дружески», но не исключил арбитража или судебных процедур.
В этой связи, напомню, что ЮКЖД управляется дочерней структурой РЖД с 2008 года на основании 30-летнего концессионного соглашения. Юридически инфраструктура принадлежит Армении.
В РЖД отреагировали с удивлением и недоумением. Глава компании Олег Белозеров заявил, что о возможных требованиях узнали из СМИ. Он напомнил, что РЖД инвестировали в армянские железные дороги около $396,3 млн, а концессия освободила бюджет республики от расходов на восстановление и содержание дороги.
Белозеров подчеркнул, что компания намерена строго придерживаться условий договора. Если Армения решит его расторгнуть или изменить, российская сторона вправе ожидать возврата вложенных инвестиций.
Наглости лимитрофов удивляться не стоит, доброты они не помнят. Однако проблемы создать могут, так как односторонний пересмотр или расторжение концессии может привести к юридическому спору и требованию РЖД вернуть инвестиции и плюс возможные неустойки, но сколько будет тянуться это дело неизвестно.
При этом транспортная инфраструктура Армении, в случае ухода российского оператора и снижения объемов грузоперевозок, явно не станет лучше.
Все это чревато осложнениями отношений в рамках ЕАЭС и ОДКБ, а также возможным ответным экономическим мерам со стороны России (торговые ограничения, вопросы по другим совместным проектам и энергоснабжению).
Если же российский оператор действительно покинет армянские железные дороги, Еревану придется либо самостоятельно финансировать содержание и модернизацию сети, либо искать нового инвестора, готового вложить сотни миллионов долларов в актив с высоким политическим риском. Сделать это будет значительно сложнее, чем предъявить многомиллиардные требования действующему концессионеру.
В конечном итоге подобная политика способна принести Армении не дополнительные доходы, а снижение транзитной привлекательности, сокращение грузопотока и ухудшение инвестиционного климата. Для небольшой экономики, во многом зависящей от внешней торговли и иностранных вложений, такие последствия могут оказаться значительно дороже любого потенциального выигрыша от пересмотра концессионного соглашения.
Понятно, почему Пашинян хочет отжать актив РЖД - в отместку за закрытие российских рынков. Ну, и в принципе, чтобы ничего российского в стране не осталось. Вместе с тем, если маленький Пашинян отожмет актив большой РЖД в маленькой Армении, то о какой результативной внешней политике России можно будет говорить в принципе?
