Генеральный директор «Вертолетов России» уходит?
В СМИ появилась информация о возможном уходе с занимаемого поста Николая Колесова – Генерального директора компании «Вертолеты России» (ВР).Первым было издание «БИЗНЕС Online», причём новость шла под заголовком «Николай Колесов идет на повышение?» Попробуем понять, «светит» ли Колесову карьерный рост.
Действительно, как ВР выполняет ГОЗ – неизвестно – а это сейчас важнейший критерий успеха организации «оборонки. Поэтому «БИЗНЕС Online» поискал другие успехи Колесова, которые могут поспособствовать его карьерному росту.
Одним из основных факторов считается то внимание, которое Колесов уделял Казанскому вертолётному заводу (КВЗ). Действительно, будучи выходцем из Казани, глава ВР этому предприятию благоволил. Строительство новых производственных зданий – было. Комплекс механообработки, имеющий 200+ станков – тоже был. Правда, попытку создать модный ныне «центр компетенций» вряд ли можно считать удачной. Заводы ВР, которые – наряду с КВЗ – должен обслуживать этот центр, восторга не выражают. Сроки и стоимость изготовления деталей увеличилась (за счёт транспортировки), ритмичность нарушается. Поэтому Колесову, дабы оправдать создание этого центра, пришлось обязать «иногородние» предприятия размещать заказы здесь.
Второй заслугой Колесова называют подъём в воздух импортозамещенных вертолётов Ми-34М и «Ансат». Действительно, было такое. Правда, особой информации по ходу испытаний нет – там считанное количество полётов. Основная причина – недоведённость двигателя ВК-650В, который стоит на обоих вертолётах. Достаточно сказать что его ресурс составляет … 74,6 часа. Стандартный минимум для двигателей, с которого начинают – 100 часов. ВК-650В не дотянул даже до этого. Конечно, вины Колесова здесь нет – но и к конструкции Ми-34М у испытателей есть нарекания.
Эпопея с Ми-34М заслуживает отдельного разговора. Дело в том, что Колесов собрался было продавать эти вертолёты … в Эмиратах. На КВЗ заложили серию из 15-ти машин со сроком выпуска до конца прошлого года. Понятно, что сделано ничего не было. Потом фантазии об экспорте ушли, и пошли речи о том, что Ми-34М составит конкуренцию продукции компании Robinson на внутреннем рыке. Пару месяцев назад ВР сообщили о подготовке производства нового вертолёта (в прошлом году, видимо, собирали «на коленке»). Шансы на производство невелики – смежники не готовы поставлять отдельные агрегаты. Но деньги вкладываются.
Ещё одной заслугой Колесова считается начало коммерческой эксплуатации Ми38. Действительно, пара машин была передана а/к «Авиация Колымы». Вот только машины эти предназначались для поставки в госструктуры. Но иметь проблемную технику под боком, в Москве, да ещё у эксплуатанта, который за отказы может настучать по голове, в ВР не захотели, и потому сплавили Ми38 в далёкий Магадан. Перегон этой пары машин превратили в помпезное шоу. Однако тем, как идёт эксплуатация Ми-38, ВР как-то не хвастается.
Так что надежды коллег-журналистов на то, что Колесов уйдёт на повышение, вряд ли оправдаются. Особых успехов «Вертолётов России» под его руководством как-то не наблюдается…
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
